A Constructora dois eixos e atrelados bogies
"A Constructora", também conhecido como "Campos e Moraes", era uma empresa local fazendo todo o tipo de trabalhos de construção e manutenção. Veículos ferroviários de construção era apenas uma parte de seus negócios. Para os carros eléctricos CCFP novas foram construídas para os passageiros, bem como frete, e bondes existentes foram reconstruídos. Em 1900, quatro carros eléctricos foram feitos novos do tipo existente Transformado 7-janelas. Nos anos 1901-1903 foram seis bondes construção de um novo tipo, com cinco janelas.Carros "A Constructora" de seis janelas
CE de 6 janelas da Constructora em Infante cerca
1905
Nos anos 1904-1906 A Constructora entregues 24 carros com seis janelas em ambos os lados. Os truks vinham de Brill, os equipamentos eléctricos da Siemens. Estes foram os últimos carros do tipo "Risca ão Meio". A capacidade era de 22 assentos em duas bancadas de 5,22 m. Eles foram numeradas 43-54, 57-66 e 68-69. O carro 46 foi usado em 1907 para a reconstrução em um carro de 7 janelas. Em Fevereiro de 1940, havia ainda nove, de um total de sete chegou à STCP onde foram numeradas 105-111. Um sobrevive como carro museu 163, um outro como carro obras 48.
CE de 6 janelas da Constructora na Boavista
cerca 1947
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Carros "A Constructora" de sete janelas
No ano 1907 A Constructora fez dois carros novos com sete janelas de cada lado e capacidade para 23 nos bancos transversais. Estes carros tem os números 199-200. No mesmo período, as oficinas da CCFP convertido o carro no.46 bem para um carro de 7 janela semelhante. Este carro tem o número 201 e parece ter tido plataformas pouco mais curtos. Finalmente, em 1909 A Constructora fez uma caixa mais ou menos semelhante. Isso foi feito sem ter uma ordem confirmado da CCFP, provavelmente tentando obter a ordem para os carros novos, o último foi que pretendem fazer. A Constructora não conseguiu obter essa ordem, mas finalmente a CCFP adquiriu a caixa e é utilizado para carro eléctrico no.250. Este carro foi o último recebendo plataformas abertas. Todas as aquisições posteriores envolveu carros com plataformas fechadas. Provavelmente foi um pouco diferente dos outros três e uma versão curta do atrelado bogie no.1.Nos anos posteriores, esses carros foram muitas vezes considerados carros do tipo Brill-23. Três deles vieram à STCP que contaram eles 112-114. Não está claro o que aconteceu com o quarto.
CE de 7 janelas da Constructora cerca 1975
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Atrelados bogies
A caixa do atrelado no.1 foi, juntamente com a caixa pequena que foi utilizado para o CE 250, feito em 1909 por A Constructora sem ter recebido um pedido firme. Depois de alguma discussão, a CCFP adquiriu ambos as caixas e usaram a grande por atrelado no.1. Mais seis grandes caixas foram ordenados de A Constructora juntamente com bogies de Brill. Os atrelados 2-7 entrou em serviço em 1911/12. Estes atrelados foram originalmente equipados com freios de ar. Eles passaram todo o seu vivo ao trabalho na linha 1 entre Infante e Leixões, na primeira rebocado por carros de 4 rodas, depois atrás dos carros de bogie.
Carro atrelado no.6 na Rua Brito Capelo,
Matosinhos cerca 1920
Em 1918 houve uma proposta para converter estes atrelados para carros eléctricos. Este plano nunca foi concretizado. Seus originais plataformas abertas foram fechadas por volta de 1948. Em 1960, eles foram retirados do serviço diário. Durante os mêses julho e agosto (apenas finais de semana) até 1966, eles foram usados para o tráfego de lazer na linha 1 para as praias. O atrelado no.1 é parte da coleção do museu.
Carro atrelado do museu no ano 2000