Carros eléctricos primeiros
Todos os tipos de carros eléctricos fechados entrada em serviço até 1906 tinha assentos em dois bancos longitudinais com os passageiros que se enfrentam. Isso é chamado de "Risca ao Meio", que se tornou uma indicação do tipo para os carros eléctricos antigos. Todos esses eléctricos, excepto para o ultimo tipo de construido por A Constructora, também eram conhecidos como "Carros Antigos ".Transformados
Os primeiros carros que começaram os serviços eléctricos em 1895 eram três antigos carros americanos / atrelados da maquina do tipo de 7 janelas. Nos primeiros anos os equipamentos elétricos e truks foram adquiridos de vários fornecedores. Aparentemente a CCFP queria comparar e escolher o melhor para aquisições posteriores. Os três primeiros carros com o 1-3 números entram serviço em 1895 e tinha equipamentos eléctricos de Thomson-Houston.
CE no.3 no Carmo cerca 1902
Excepto por Thomson-Houston, nos primeiros anos também equipamentos eléctricos foram comprados da Walker (Cleveland, Ohio), a Siemens & Halske (Berlim, Alemanha) e Schuckert & co (Nuremburgue, Alemanha). Os truks vinham das mesmas empresas, mas em outubro de 1897 três truks foram encomendados da BSI (Remscheid, Alemanha) a ser equipado com motores Walker.
Dois carros transformados na Praça. O no
direito tem um truk da BSI.
Os primeiros truks do tipo Brill-21E foram encomendados em 1898. Este tipo se tornou o padrão no Porto para todos os carros de duas eixos. Para equipamentos eléctricos a CCFP limitado as suas encomendas em anos posteriores para a Siemens-Schuckert e General Electric. Os motores Walker já estavam eliminadas até 1905.
Em 31 dezembro de 1902 havia 24 Transformados numeradas 1-14, 18-19, 28-32 e 35-37. Como existem diferentes tipos de carros americanos / atrelados da maquina, também dos Transformados vários tipos existiu. De todos os assentos arranjo estava em bancos longitudinais e com exceção de um a capacidade era de 18 em bancadas de 4,25 m. Não se sabe exatamente quantos carros havia de cada tipo. Do tipo "7-janelas" havia pelo menos 11 e do "8-janela" pelo menos 6 carros eléctricos.
Carro transformado na Batalha cerca 1904
Ainda não há fotos encontrado dos outros Transformados para determinar o tipo. Um carro único, com o número 67 foi feita em 1904 a partir de dois carros americanos pequenos. Este último carro tinha uma capacidade de 22 em dois bancos de 5,35 m, mas não há fotos ou desenhos são conhecidos.
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Os primeiros carros eléctricos construidos inteiramente novo
Em 1898/9 as oficinas da CCFP construídos três novos carros, o que, sem dúvida, também foram equipados com truks e equipamentos elétricos importados. Esses carros deveriam obter os números 10-12, mas logo foram renumeradas para 15-17. Não está claro se já tinham os números 10-12. As caixas eram cópias do tipo transformado de 7 janelas.A empresa local A Constructora entregou quatro novos carros construídos em 1900 recebendo os números 20-23. Estes eram também cópias do tipo transformado de 7 janelas. O 20-22 tinha equipamentos da Schuckert & co, o 23 tem equipamentos da Siemens & Halske.
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Carros eléctricos importados da Alemanha
Em 1898, dois carros completos foram encomendados de dois fabricantes diferentes na Alemanha. Sem dúvida a CCFP queria comparar os dois.Schuckert & co. entregou um "5-window" tipo de carro de modelo claramente Alemão como é conhecido a partir de construtores como Herbrand e Falkenried. Este carro tinha capacidade para 18 nos bancos longitudinais de 4,30 m. Originalmente ele tem o número 13, mas de 1901, passou a ser a 27. Ele havia desaparecido da frota em 1916.
Foto da Siemens & Halske 1898
A Siemens & Halske entregou um eléctrico com quatro grandes janelas e assentos para apenas 16 em dois bancos de 4,06 m. Uma foto da S&H mostra o eléctrico com um coletor de arco e um truk BSI. O carro recebeu o número 14, mas cerca de 1901, tem o número 26. O carro também foi o único a ter dois faróis. Ainda estava na lista frota de 1916, mas havia desaparecido em 1919.
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Os carros eléctricos de A Constructora com cinco janelas
A empresa local A Constructora entregou seis eléctricos Carros com as caixas que foram inspirados pelo carro Schuckert 5-janelas.
CE no.34 na Batalha no ano 1902
A história desses carros é bastante confuso. Os dois primeiros foram entregues em 1901 conseguiu Siemens & Halske equipamentos e os números 24-25. Em 1902, os dois seguintes foram entregues com equipamentos de Schuckert & co e os números 33-34. No entanto carro 34 teve um acidente na Rua de Santo António, em novembro do mesmo ano e surgiram dúvidas sobre a capacidade de travagem. Os números da frota 33-34 desapareceu em 1903. Em 1903, os dois últimos carros do tipo foram feitas por um Constructora obter os números 38-39 e equipamentos Walker. Em 1904, os carros com os números 55-56 apareceu e são considerados como tendo sido os 33-34 depois de obter novos equipamentos eléctricos. É adivinhado que o carro 24 trocado números com o transformado 35 de 8 janelas por volta de 1904. Os carros sentado 18 em dois bancos de 4,31 m e teve plataformas maiores do que os Transformados e o carro Schuckert.
CE STCP 102 na Boavista cerca 1947
Parece que pelo menos algumas dessas carros eléctricos o arranjo de cinco janelas foi alterado para seis janelas, sem alterar o tamanho da caixa. Junto com a obtenção de novas plataformas fechadas do tipo Brill, isso mudou significativamente seu exterior.
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Os ultimos anos dos carros antigos
Já logo nenhuma diferença foi feita pelo CCFP entre os vários tipos construidos antes de 1904. Como eles se tornaram os carros menores e mais antigas que eles foram utilizados principalmente em serviços menos importantes e os primeiros a serem eliminados. Dos 39 carros disponíveis em 1909 havia provavelmente ainda 27 em 1925. No período de 1934-1940 havia ainda 12. A STCP levou de 11, mas manteve apenas quatro carros na frota e renumerados os a 101-104. No.101 era um tipo transformado com sete janelas, 102-103 eram carros de 5-window Constructora mas com o arranjo da janelas mudou a 6 e 104 era um transformado de 8 janelas. O último carro, ainda com plataformas abertas, foi desfeito no final de 1950. Uma réplica do carro, construído em 1997, é agora parte da coleção do museu. Um carro de 7 janelas, o qual foi convertido pela STCP para atrelado 22, é reconvertido em museu para o eléctrico 22.
CE do museu no ano 2000