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Carros Americanos e atrelados antigos

CCAPFM

Pouco se sabe sobre os carros americanos da CCAPFM. Os carros fechados, pelo menos, os primeiros entregues, eram do tipo com as janelas semi-circulares em vidro acima das janelas principais como o atrelado 8 tem. Os dois primeiros carros, que foram entregues em setembro de 1871, foram do tipo do atrelado 9, agora em Crich. Em outubro de 1871 um carro aberto com sete bancos transversais chegou. Em março de 1872, quando os serviços começaram, provavelmente havia seis carros disponíveis. Em maio de 1872 mais seis carros chegaram. O "O Primeiro de Janeiro" de 3 de junho de 1879 que, depois de notificados os fogos de artifício das festas Senhor de Matosinhos, a empresa montou um comboio de 30 carros americanos. Ao mesclar com a CCFP, a CCAPFM teve um total de 31 carros americanos, mas não se sabe quantos eram dos vários tipos diferentes.

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CCFP até 1892

Em 1874 a CCFP adquiriu da Starbuck 28 carros americanos para passageiros:

2 carros com imperial e assentos no dentro para 20
10 carros fechados com assentos para 20
12 carros fechados com assentos para 12
2 carros abertos com bancos transversais
Um carro aberto com bancos longitudinais
Um carro aberto com assentos no meio

Os carros fechados eram do tipo 7-janelas. Mais tarde, a capacidade foi reduzida para 18 lugares, mas que não mudaram os carros.

Em 1875, mais três carros foram adquiridos da Starbuck. Nos anos 1875/6 dois carros abertos e dois carros fechados veio dos Belges Société Metallurgique Charbonnier e em 1876 outros dois carros abertos de Leon et Deletrez Eugene (Paris). Em outubro de 1877, um carro foi apresentado no Palácio de Cristal de construção pelas oficinas da CCFP. Em 1878 o número de carros foi a 43. Mas as origens e tipos de carros novos são desconhecidos. Os carros 44 e 45 foram construídas novos em 1879. Em 1882, o número de veículos de passageiros foi levantado de 45 para 51 com a aquisição e reconstrução de 6 carros do sistema Larmanjat, que operou durante um período curto de Lisboa a Sintra e Torres Vedras. Estes foram os números 46-51. Em 1883 as oficinas construída carro no.52. Em 1885 dois novos carros foram construídos, um carro fechado tem o no.53 e o outro carro novo o número 32, evidentemente para substituir um carro mais velho como o tamanho da frota foi estendido por apenas um carro. Para 1885, o relatório anual dá uma especificação dos diferentes tipos de carros:

20 carros fechados grandes
9 carros fechados de tamanho médio
13 carros fechados pequenos
1 carro grande com imperial
10 carros abertos

As oficinas continuou com a construção de novos carros. Em 1887 a série 54-57, em 1889 o carro fechado grande no.58, em 1890 os 59 e 60 e, finalmente, em 1891, os 61 & 62.

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CCFP desde 1893

A fusão das duas empresas deve ter resultado em nova numeração, mas não foram encontrados dados sobre como isso foi feito. De sete carros é conhecido para os quais eléctricos eles foram utilizado. Em 1901/2 os carros americanos 59, 60, 62, 85, 55, 54 e 61 tornaram-se nos carros eléctricos 18, 28, 29, 30, 31, 32 e 35. Os carros eléctricos 18, 30, 32 e 35, (carros americanos 59, 85, 54 e 61) eram do tipo original da CCAPFM de 8 janelas. O carro eléctrico 29 (62) era do tipo CCFP 7-janelas. Dos dois outros carros do tipo é desconhecido.
No total, 30 carros americanos foram convertidos em 26 eléctricos fechados e 3 abertos. Em 1908, um deles foi convertido de volta. A maioria dos carros americanos não transformadas foram mantidas como atrelados até a chegada dos atrelados bogies e do encerramento da linha de vapor. Em 1904, os atrelados foram renumeradas para a série 100. Antes de 1904 provavelmente eles ainda tinham os números antigos. Em 1905 cinco atrelados (136, 151, 153, 167 e 169) foram fora de serviço. Em 1907, os carros restantes foram renumeradas para a série 1-59. No mesmo ano o no.27 atrelado grande foi desfeito e dois anos mais tarde também o 31 havia desaparecido deixando 57 carros em 1909:

5 atrelados fechados com capacidade para 20 em 2 bancos: 1, 15, 16, 19 e 30
25 atrelados fechados com capacidade para 18, em dois bancos: 2-14, 17-18, 20-29
3 atrelados fechados com capacidade para 14 em 2 bancos: 33, 36 e 37
6 atrelados fechados com capacidade para 12 em 2 bancos: 32, 34-35, 38, 47 e 48
10 atrelados fechados com capacidade para 10 em dois bancos: 39-46, 49 e 50
2 atrelados abertos com capacidade para 16 em 2 bancos: 51-52
1 atrelado aberto com capacidade para 18 em 2 bancos: 53
1 atrelado aberto com capacidade para 28 em 7 bancos: 54
3 atrelados abertos com capacidade para 24 bancos em 6: 55-57
2 atrelados abertos com capacidade para 20 em cinco bancos: 58-59

Em outubro de 1911 os atrelados 16, 37 e 49 foram retiradas, em agosto de 1912 seguido por o no.29. Em 1912 dois atrelados com os números 4 e 5 foram renumeradas em 16 e 27, aparentemente para libertar os seus números originais para os atrelados dos bogies. Provavelmente isso aconteceu também com vários outros carros. Seis carros mais foram retiradas em 1913 e três em 1914. Também em 1914, 20 atrelados foram vendidos ao CCF Penafiel á Lixa e Entre-os-Rios: 13-15, 23, 26, 30, 36, 39, 40, 45 e 50-59. A CCFP tinha apenas 24 atrelados do tipos velhos, que eram todos fechados:

1 com capacidade para 20, 19
13 com capacidade para 18: 8-13, 16-18, 22, 25, 27 e 28
1 com capacidade para 14: 33
3 com capacidade para 12, 32, 38 e 47
6 com capacidade para 10: 40-44 e 46

Em ambos os anos 1915 e 1918, um carro saiu de serviço e mais cinco no período 1920-1925. No fogo Boavista de 1928 quatro atrelados foram perdidos. Aparentemente em 1930 houve uma renumeração feito: todos os atrelados foram agrupados em série 1-20 sem lacunas. Isso significa que naquele momento havia sete atrelados dos bogies e 13 carros antigos. Dois dos carros antigos saiu de serviço em 1931 e mais uma havia desaparecido em 1934. Em 1940, houve ainda cinco carros grandes e quatro carros pequenos. Desde 1941 até 1945 ainda foram oito.

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STCP

Parece que a STCP manteve na frota apenas três atrelados grandes (9, 10, 11) e dois pequenos (8, 13). Quatro carros eléctricos antigos foram convertidos para os atrelados 21-24. Cerca de 1960-1966 foram todos eliminados. O atrelado 8 foi um dos carros primeiros do museu. O atrelado 9 foi vendida ao museu Crich no Reino Unido. O atrelado 22 foi eletrificado novamente para representar o mais antigo tipo de eléctricos no museu.

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Fotos

Um carro Americano na Batalha.

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Uns carros Americanos na Praça.

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Um carro Americano fechado.

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Um carro Americano aberto tipo Risca-ão-meio.

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Um carro eléctrico com dois atrelados em Passeio Alegre. O atrelado última deve vir a partir do sistema Larmanjat. O atrelado aberto do tipo de bancos tranversais. O eléctrico era uma vez um carro americano, provavelmente vindo da CCAPFM.

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Um comboio á vapor com cinco atrelados. Na sequência de mais próximo da câmara para a locomotiva Henschel: um atrelado de tamanho médio da CCFP, um atrelado pequeno da CCFP, um atrelado grande original da CCAPFM, um atrelado grande da CCFP e um atrelado grande original da CCAPFM. Do pequeno atrelado as plataformas são ampliadas como também foi feito com a carro americano no.8 do museu. O atrelado terceiro provavelmente tinha assentos no telhado, mas estes tinham sido removidos.