Quase desaparecimento (1975-1996)
Na segunda metade dos anos setenta o declínio continuou. Primeiro, as linhas para o norte (6, 7 e 8) foram encerradas. A substituição deixou de se fazer por troleicarros, mas por autocarros a Diesel. Os próprios troleicarros foram também substituídos por autocarros a Diesel. A rota da "Carvalhosa" foi encerrada, o que foi o fim das linhas números 2, 4 e 5. O serviço foi garantido pelas linhas via "Palácio": 3, 18 e 19. Também a rota Batalha - Boavista desapareceu, o que foi o fim das linhas 16 e 17. Pouco depois, as linhas via "Palácio" foram cortadas do Carmo à Boavista. E a partir de 1978 à noite (a partir das 21h00) e aos domingos os serviços de carros eléctricos foram completamente suspensos. Seguiu-se um longo período sem alterações excepto a substituição da linha 3 por autocarros em 1984. A manutenção dos eléctricos era deficiente. Tudo indicava que o encerramento final pudesse ocorrer a qualquer momento. Em 1993 a rota para Matosinhos foi encerrada. A linha 19 foi substituida por autocarros e a linha 1 cortada no Castelo do Queijo. Um ano mais tarde também a linha 1 foi substituída por autocarros, deixando apenas a linha 18.No mapa esquematiza-se a situação no período de 1984 a 1993 durante o qual só as três últimas linhas permaneceram. As rotas da rede da altura eram:
- 1 - Infante - Alfândega - Massarelos - Foz (Castelo) - Castelo do Queijo - Matosinhos (em 11 de Setembro de 1993 cortada no Castelo do Queijo, encerrada em 10 de Setembro de 1994)
- 18 - Carmo - Massarelos - Foz (Castelo) - Castelo do Queijo - Fonte da Moura - Boavista
- 19 - Boavista - Fonte da Moura - Castelo do Queijo - Matosinhos (encerrada em 11 de Setembro de 1993)
