Zorras eléctricas
Provavelmente cerca de 1900 duas zorras eléctricas foram construidos com truks Brill 21E e equipamentos eléctricos da Walker. Talvez numeradas 1-2 elas provavelmente estavam renumerados para 81-82. Em 1903, mais três zorras foram construídos. Elas foram indicados como "wagons eléctricos" e tem os números 83-85. Em 1904 no.86 foi adicionado à frota. De acordo com os relatórios anuais de 1905-07 foram 3 "vagões eléctricos cobertos" e 2 "vagões eléctricos abertos". Parece que um dos primeiros vagões elétricos teve apenas uma vida curta. Em 1905 as zorras foram renumeradas para o série 220.Para o transporte de carvão das minas de São Pedro da Cova para a nova usina em Massarelos, bem como para a remoção das cinzas uma grande frota de zorras eléctricas foi exigido. Durante estes anos, também existia tráfego de carga comercial de eléctrico para de dezenas de clientes. Em 1919 a frota de 29 veículos contados:
- 220 - um vagão de 5,5 t Antigo
- 221-222 - 2 vagões 6 t Companhia Alliança (1910) com motores GE80
- 223-224 - 2 vagões 6 t antigo
- 225-226 - 2 zorras 10 t
- 227-230 - 4 zorras 6 t A Constructora (1910) com motores GE80
- 231-236 - 6 zorras 6 t Companhia Alliança (1910) com a Siemens motores
- 237-248 - 12 zorras 6 t Companhia Alliança (1913) com motores GE80
Em 1924, as zorras foram renumeradas para a série 300. Em 31 dezembro de 1925 havia 28 zorras. Duas zorras motoras foi perdido no incêndio da Boavista de 1928. Em 1929, três zorras novas foram construídos. No mesmo ano, a frota passou a figurar na série 50-79. Em 9 de setembro de 1931 havia 27 zorras. Em 1932, um carro eléctrico para o reparação da linha aérea foi construído. Em 1939, duas novas zorras foram construídos, no dia 19 de fevereiro 1940 havia 2 zorras de 10 toneladas e 26 zorras 6 zorras de toneladas. Tanto em 1943 e 1946 uma nova zorra foi construído.
A STCP construído em 1949 mais 2 zorras novas, mais uma vez em 1950 duas como substitutos para duas outras e finalmente em 1951 uma zorra com uma caixa de ferro. Em 1950 a STCP tinha ainda 31 zorras e carros de obras. Com o fechamento da usina de Massarelos, a competição de veículos rodoviários para transporte de mercadorias e o quase desaparecimento dos carros eléctricos, também a maioria das zorras e vagões desapareceu. O carro eléctrico para o reparação da linha aérea no.49 e as zorras 58 & 66 fazem parte da coleção do museu. O carro de rectificação das linhas 48, o carro de socorro 76 e a zorra 77 ainda estão disponíveis, mas quase nunca mais usados.
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