Em Maio de 1959 foram introduzidos os primeiros troleicarros para substituir os eléctricos.
As linhas para V.N. de Gaia, Campanhã e Lordelo foram as primeiras a ser convertidas. Também
foram criadas linhas em ruas onde nunca houve eléctricos. Gradualmente a rede cresceu nas direcções do leste e nordeste. O sistema teve o seu apogeu
nos anos setenta e oitenta, com uma rede com o comprimento de mais de 40 km e mais de 100 troleicarros ao serviço.
BUT (1-20 & 21-26)
O serviço de troleicarros em 1959 começou com 20
BUT's (British United Trolley) com 32 assentos. Este tipo tinha o apelido de
"Pantufas".
Em 1963 seguiu-se a compra de mais 6 veículos do mesmo tipo, mas com três portas em lugar de duas e os lugares sentados reduzidos a 20.
Lancia (27-51)
Em 1967 a forta de troleicarros foi aumentada
com 25 Lancia's com 29 assentos. Este tipo tinha o apelido de "Italianos".
Lancia dois pisos (101-150)
Também à Lancia e também em 1967, foram comprados 50 troleicarros com dois pisos.
Tinham 68 assentos e uma tripulação de dois homens. Em 1990 foram convertidos para a operação com
agente único. Em 1995 foram retirados da circulação.
Éfácéque (61-75)
Os últimos troleicarros foram comprados nos anos
oitenta. 15 de dois eixos (série 60-74) em 1984 e 10 articulados (série 151-160) em 1986. Ambos os tipos
foram entregues por Salvador Caetano. Tinham um motor Diesel auxiliar. Os últimos destes "Éfácéques" foram
retirados do serviço com a conversão da linha 49 para operação com autocarros. Após três anos de armazenagem, em
2000 todos, exceptuando um de cada tipo, foram vendidos à cidade de Almaty.
Apesar dos últimos veículos terem sido comprados
em 1986, os troleicarros desapareceram rapidamente das ruas pouco depois dessa data. A última linha foi convertida para autocarros em
Dezembro de 1997. Seis troleicarros, um de cada tipo, estão em armazém para um futuro museu.
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