Vagões ou eléctricos para a via e obras

Além dos eléctricos para o transporte público, os eléctricos do Porto tinham, tal como a maioria das empresas, alguns carros eléctricos para obras na via. Aqui incluem-se os veículos para transporte do departamento de via e obras, designados por zorras, para polimento dos carris, para reparação da linha aérea e para reboque em caso de avaria.

	Hoje em dia a reparação da linha áerea é feita por camiões. Mas o carro eléctrico 49 foi preservado, conjuntamente com dois camiões Hansa-Loyd de 1929, no museu de Massarelos. Em casos excepcionais, nos quais os camiões não podem aceder ao local, o 49 é colocado de novo ao serviço.  O 49 foi construído em 1932 pelas oficinas da CCFP.
	Durante o período por volta de 1910 a 1925 havia provavelmente cinco vagões. Em relatórios antigos, os números 221, 222 e 224 são chamados "Wagon", enquanto que os 223 e 226 eram chamados "Rebocador" or "Reboque". No incêndio de 1928 na Boavista perderam-se dois carros. O "Rebocador" 76 é ainda utilizado como vagão socorro. Provavelmente este eléctrico era originalmente usado como eléctrico de mercadorias. Os carros 73 e 74, iguais ao 76, foram retirados do serviço há já muitos anos. Não eram usados como vagão socorro, mas apenas para transporte.
	O carro 48 para rectificação de carris tinha um chassis proveniente dum carro de tracção animal de 7 janelas electrificado. Mais tarde (por volta de 1965) o 48 foi colocado no chassis do eléctrico 111.  Em anos posteriores, este carro era usado muito raramente. No dia em que a remise da Boavista tinha que ser evacuada, parecia que este carro estava bloqueado por uma pilha de carris na linha. Alguns fãs dos eléctricos tiveram a árdua tarefa de libertar o 48 e assim salvá-lo de ser desmantelado conjuntamente com a remise. Agora este eléctrico com valor histórico está na remise de Massarelos.

Tradução: Luís Almeida