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Linha 5 (19) Boavista - Matosinhos

Rotas

  • 5 (até 1930): Praça da Liberdade - Carmo - Carvalhosa - Boavista - Fonte da Moura - Castelo do Queijo - Matosinhos (Roberto Ivens)
  • 5 (desde 1930 e até 1978): Praça da Liberdade - Carmo - Carvalhosa - Boavista - Fonte da Moura - Castelo do Queijo - Matosinhos (Brito Capelo) - Leixões (Leça da Palmeira)
  • 19 (desde 1934): Praça da Liberdade - Carmo - Palácio - Boavista - Fonte da Moura - Castelo do Queijo - Matosinhos - Leixões
Comprimento 9.9 km (desde 1930 até 1960, encerramento do troço Matosinhos - Leixões), 8½ km (até 1980, encerramento do troço Praça da Liberdade - Boavista), 6.6 km (até 1993, encerramento da linha 19); Duração da viagem num sentido 45 minutos; 34 minutes (1991)

História

Em 1912 a linha existente da Praça da Liberdade para Bessa fez obter o número 5. Em 1914 foi estendido para Matosinhos como a substituição a linha do vapor, mas seguindo a rota mais direta da Avenida da Boavista para Castelo do Queijo em vez da rota através de Cadouços. A CCFP queria na Rua Brito Capelo via dupla para usar as linhas 1 e 5 na rua. Entretanto até 1930 o município de Matosinhos não permitiu via dupla e os eléctricos da linha 5 continuou usar a Rua Roberto Ivens até 1 de julho de 1930. A partir desta data a linha 5 seguido em Matosinhos a rota da linha 1 para Leça da Palmeira.

Em 1934 a rota através Palácio de Cristal - Rua Julio Dinis abriu e isso resultou em uma nova linha 19 como uma variação da linha 5. Tanto a linha 5 e 19 foram cortados em Matosinhos em 1960. Linha 5 desapareceu com o fecho do percurso de Carvalhosa em 1978. Linha 19 foi cortado a Boavista em 1980 e encerrou em 11 de setembro de 1993.


Horários

1914
  • Praça - Matosinhos: 6.00h - 40' - 8.00h - 20' - 22.00h - 40' - 1.20h
  • Matosinhos - Praça: 7.00h - 40' - 9.00h - 20' - 23.00h - 40' - 1.00h
  • Praça - Fonte da Moura: 8.10h - 20' - 18.50h
  • Fonte da Moura - Praça: 8.40h - 20' - 19.20h
1926
  • Praça - Matosinhos (Roberto Ivens): 6.00h - 30' - 8.30h - 15' - 20.30h - 30' - 1.30h
  • Matosinhos (Roberto Ivens) - Praça: 6.15h - 30' - 7.45h - 15' - 21.15h - 30' - 0.45h
1942
  • Praça - Leixões (5): 6.00h - 30' - 1.00h
  • Leixões - Praça (5): 6.46h - 30' - 0.46h
  • Praça - Leixões (19): 6.15h - 30' - 20.45h
  • Leixões - Praça (19): 6.31h - 30' - 21.31h
1965
  • Linha 5 Carmo - Matosinhos: 6.05h - 30' - 20.05
    Praça - Matosinhos: 20.25h - 21.12h - 48' - 1.12h
  • Linha 19 Carmo - Matosinhos: 5.50h - 30' - 19.50h
    Praça - Matosinhos: 20.48h - 48' - 0.48h
  • Linha 5 Matosinhos - Carmo: 5.58h - 30' - 19.28h
    Matosinhos - Praça: 19.58h - 20.28h - 21.24h - 48' - 0.36h - 2.22h
  • Linha 19 Matosinhos - Carmo: 6.13h - 30' - 19.13h
    Matosinhos - Praça: 19.43h - 20.13h - 21.06h - 21.48h - 48' - 1.00h

Material circulante

Na linha 5 a CCFP foi autorizado para usar atrelados. Como os atrelados bogies foram usados ​​na linha 1, na linha 5 só os atrelados de dois eixos foram utilizados. Apenas carros eléctricos bi-direcionais de dois eixos foram usados. Em janeiro de 1935 na linha 5 seis carros com capacidade para 32 lugares sentados e na linha 19 seis carros com capacidade para 23 lugares sentados eram necessárias. Uma vez que o corte de volta para Boavista na linha 19, também foram utilizados carros bogies.


Receitas

Em 1958 estas linhas representaram 5,5% das receitas da rede de eléctricos.